下面由歐洲倉儲(chǔ)配送、歐洲電商及歐洲物流公司來講講為什么海鐵聯(lián)運(yùn)是國際物流主要運(yùn)輸方式。

海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨品由鐵路運(yùn)送經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)送相連、只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可以完成整個(gè)運(yùn)送過程的一種運(yùn)送辦法，也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特別辦法。

海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)有逾越50年的前史，老練國際港口中海鐵聯(lián)運(yùn)的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內(nèi)就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心（RSC），便利的鐵水聯(lián)運(yùn)聯(lián)接使得海鐵聯(lián)運(yùn)在吞吐總量的比例逾越了20%。

發(fā)達(dá)國家之所以選取海鐵聯(lián)運(yùn)方法，是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)送與鐵路運(yùn)送都具有大宗貨品運(yùn)送低本錢、大運(yùn)量的利益，聯(lián)接便利且總本錢更低，在600公里以上運(yùn)距中與公水聯(lián)運(yùn)本錢優(yōu)勢顯著，一般情況下可以比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)約30%，其他還可以大規(guī)模下降環(huán)境等外部本錢。

但是，雖然海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢杰出，但我國的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)展開卻相對滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量僅占全國港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）在全國海鐵聯(lián)運(yùn)中排名第一，但與其930.1萬TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅占3.75%。

實(shí)際上，鐵路在集裝箱運(yùn)送的展開相對滯后，雖然適箱貨品逾越了10%，但實(shí)在裝箱歸入集裝箱運(yùn)送的僅占2-3%左右，在鐵路貨運(yùn)量所占的比重比例比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重也不逾越5%。